chi tiết sản phẩm
|
Phần tử trục vít đôi chống mài mòn cao cho máy đùn trục vít đôi Buss
| Tên thương hiệu: | OEM |
| Số mô hình: | CSE011 |
| MOQ: | Có thể thương lượng |
| Giá: | Có thể thương lượng |
| Điều khoản thanh toán: | T/T,L/C,WesternUnion,Thỏa thuận |
| Khả năng cung cấp: | 8000 chiếc / tháng |
Phần tử trục vít đôi chống mài mòn cao
,Linh kiện trục vít đôi 38CrMoAla
,W6Mo5Cr4V2 Twin Screw Extruder Các phần tử vít
Kháng cao mài mòn truyền các phần tử vít cho xe buýt Twin Screw Extruder Conlin
Các phần tử vít vận chuyển có khả năng chống mài cao cho máy ép vít đôi xe buýt
Trên một Buss co-kneader, các yếu tố vận chuyển là các bộ phận đầu tiên thất bại và rẻ nhất để thay thế.
Các hợp chất vít dao động của xe buýt được chỉ định cho chính xác các công việc phá hủy các vít thông thường: các hợp chất đầy đủ cao, gia cố sợi thủy tinh,Các hợp chất cáp chống cháy không chứa halogen, lớp phủ bột, chất chứa khoáng chất và dòng tái chế chất mài mòn.ở điểm mà chất lấp vẫn lạnh, vẫn còn sắc, và chưa phân tán vào nóng chảy.
Đó là nơi mà khả năng chống mài mòn không còn là một sở thích vật liệu và trở thành yếu tố quyết định trong khoảng thời gian bảo trì của bạn.
Chọn vật liệu: Khớp hợp kim với tải trọng mài mòn
Đối với các yếu tố vận chuyển Buss chúng tôi sản xuất trong ba lớp hao mòn. sự lựa chọn đúng tùy thuộc vào chất lấp, mức độ tải và liệu có sự ăn mòn cũng như mài mòn.
1Thép dụng cụ tốc độ cao W6Mo5Cr4V2 (HRC 60-64)
Điểm đầu vào kinh tế cho công việc mài mòn thực sự. nó cung cấp gấp đôi tuổi thọ của 38CrMoAlA nitrided trên các hợp chất chứa sợi thủy tinh,với một phần chi phí của kim loại bột. Lựa chọn phù hợp cho tải chất lấp trung bình và cho khách hàng muốn có một bước tiến có thể đo lường từ nitriding mà không có ngân sách vật liệu cao cấp.
2. HIP hợp kim kim kim cát bột ️ tiêu chuẩn cho khả năng chống mài cao (HRC 58-64)
Nén bằng cách ép nóng tạo ra một cấu trúc vi mô đồng nhất, không phân tách với sự phân bố đồng đều của các hạt cacbít cứng trên toàn ma trận, không chỉ trên bề mặt.Đây là sự khác biệt chính từ một phần bề mặt cứng hoặc phủ:Khi một phần tử PM bị mòn, nó sẽ phơi bày vật liệu mới chống mòn bên dưới.Một yếu tố được phủ mất sự bảo vệ của nó ngay khi lớp phủ bị phá vỡ.
| Thể loại | Nhân vật | Tốt nhất cho |
|---|---|---|
| SAM10 / CPM10V | giàu vanadium, chống mòn rất cao | Sợi thủy tinh nặng và tải khoáng sản |
| SAM26 / CPM9V | Mức độ mòn cân bằng + độ bền | Các hợp chất chứa đầy cao chung |
| SAM39 | Khối lượng cacbít cao, khả năng chống mòn tối đa | Nạp chất lấp cực, WPC, tái chế chất mài mòn |
| WR5 / WR14 / WR45 | Các loại PM có chứa tungsten-carbide | Chất gia công trơn kết hợp + chất ăn mòn (các hợp chất FR) |
3. Bảo vệ bề mặt tăng cường carbide
Khi sự mài mòn tập trung vào đầu máy bay, chúng tôi áp dụng bảo vệ tungsten carbide trên một PM hoặc cơ thể thép công cụ:
- Lớp phủ HVOF bằng tungsten carbideWC-Co / WC-CoCr áp dụng ở tốc độ siêu âm, HV 1,200-1,400, mật độ lớp phủ trên 98%, độ dính hơn 10.000 psi, độ dày 0,125-0,25 mm, kim cương đánh bóng sau đó đến Ra 0,2-0,4 μm. Các tùy chọn bảo hiểm đầy đủ được chỉ định cho các hợp chất lên đến 65% sợi thủy tinh.
- Vỏ cứng PTA có chứa cacbít- Đồng hàn lớp Colmonoy 83 ở HRC 59-64, được áp dụng cho các đỉnh bay trên một thân máy được xử lý nhiệt.
Loại các yếu tố vận chuyển chúng tôi sản xuất cho máy xe buýt
| Loại phần tử | Chức năng | Vị trí điển hình | Lớp mặc |
|---|---|---|---|
| Dòng vận chuyển một tầng | Giao thông khối lượng lớn, xử lý nhẹ nhàng | Khu vực cho ăn | Cao |
| Dòng vận chuyển hai tầng | Phương tiện vận chuyển cân bằng, tăng áp suất | Nấu chảy / chuyển đầu tiên | Cao |
| Các yếu tố vận chuyển ba tầng | Kiểm tra xung thấp | Kiểm tra / xả | Trung bình |
| Các yếu tố vận chuyển chì lớn (LD) | Khối lượng tự do cao, vận chuyển chất lấp không nén | Phần cho ăn, bộ cho ăn bên | cao nhất |
| Các yếu tố vận chuyển đường ngắn | Tăng áp suất, niêm phong nóng chảy | Trước khi chết / thông gió | Trung bình |
| Chuỗi vít vận chuyển / tay áo | Bề mặt vận chuyển bên thùng được bảo vệ chống mòn | Khu vực cho ăn và chuyển | cao nhất |
| Các yếu tố chuyển tiếp | Chuyển đổi hình học giữa các vùng | Giữa các phần vận chuyển | Trung bình |
| Các yếu tố chuyển động rãnh sâu | Chuyển lượng lớn trong chiều dài hạn chế | Đưa / chuyển | Cao |
| Các yếu tố trộn phân phối | Trộn phân phối, đồng nhất tính phụ gia | Vùng trộn | Trung bình |
| Điểm bay / phần cắt pin | Tương tác với các chốt nén tĩnh | Khu vực đan | Cao |
Được thiết kế xung quanh trục dao động
Một trục vít Buss không phải là một trục quay đơn giản. Nó quay ngược theo trục với mỗi vòng quay, đặt ra một tập hợp yêu cầu cụ thể đối với mỗi phần tử được gắn trên nó:
- Khối lượng và cân bằng.Vì trục của máy quay lại nhau, khối lượng và phân bố khối lượng của các yếu tố quan trọng hơn so với trên một máy chỉ quay.
- Vị trí trục dưới tải tương ứng.Các yếu tố phải giữ vị trí tích cực trên trục thông qua hàng triệu chu kỳ đột quỵ.Các yếu tố của chúng tôi được gia công để kiểm soát dung nạp dung nạp và được nghiền sau khi điều trị nhiệt để lỗi chồng lên không tích lũy dọc theo trục.
- Phân độ pin là một tính chất kích thước, không phải là một tính chất vật liệu.Các chân đệm tĩnh không va chạm với các chuyến bay, nhưng khoảng cách hoạt động giữa chuyến bay và chân được thiết lập bởi hình học yếu tố.Sau khi xử lý nhiệt nghiền giữ cho hình học thông qua toàn bộ các yếu tố, đó là những gì giữ cho hiệu ứng trộn lặp lại.
- Việc tự vệ sinh phải được bảo tồn.Bản chất tự lau của nguyên tắc Buss phụ thuộc vào đường bay và hình học chân chính xác.mà hiển thị như sản phẩm phân hủy và chu kỳ làm sạch dài hơn.
Vật liệu và xử lý nhiệt
Tiêu chuẩn cho công suất mài cao (sản phẩm này):
| Lớp vật liệu | Thể loại | Độ cứng | Chú ý |
|---|---|---|---|
| Công nghiệp luyện kim bột HIP | SAM10 / SAM26 / SAM39 | HRC 58-64 | Chống mòn đồng nhất cao nhất |
| Công nghiệp luyện kim bột HIP | CPM10V / CPM9V | HRC 58-64 | Vanadium carbide, khả năng chống mòn tuyệt vời |
| Công nghiệp luyện kim bột HIP | WR5 / WR14 / WR45 | HRC 58-64 | Gỗ chứa tungsten carbide, hao mòn + ăn mòn |
| Thép công cụ tốc độ cao | W6Mo5Cr4V2 | HRC 60-64 | Nhất có khả năng sử dụng chất mài mòn |
| Thép chết làm việc lạnh | 1.2379 / SKD11 / DC53 | HRC 58-62 | Ứng dụng tốt với độ bền tốt hơn |
Các loại thay thế cho công việc ít thô hoặc nhạy cảm với chi phí:
- Thép nitrít 38CrMoAlA (SACM645)️ Nitriding ion, độ sâu vỏ 0,4-0,7 mm, HV 950-1100, lõi HRC 28-32.
Các loại chống ăn mòn (đối với FR không chứa halogen và các hợp chất hung hăng hóa học):
- Thép không gỉ 316L / C276,hợp kim dựa trên niken,17-4PH,1.4114
- WR14 / WR45cho kết hợp chống mòn và chống ăn mòn
Điều trị nhiệt:
- Dập chân không và làm nóng ba lần (tiêu chuẩn cho thép PM và thép công cụ)
- Ion nitriding / gas nitriding (đối với các loại nitrided)
- Điều trị lạnh có sẵn cho sự ổn định kích thước
Điều trị bề mặt:
- Lớp phủ HVOF bằng tungsten carbide (WC-Co / WC-CoCr), HV 1,200-1,400
- Mặt cứng PTA có chứa cacbít trên đỉnh máy bay (hạng Colmonoy 83)
- Mái mạ cứng, 0,03-0,09 mm
- Xả cát hoặc đánh bóng gương, Ra ≤ 0,4 μm
- Bimetallic hardfacing cho sự hao mòn địa phương cực kỳ
Các thông số kỹ thuật chính
| Parameter | Thông số kỹ thuật |
|---|---|
| Chiều kính vít (Do) | Khớp với kích thước máy Buss: 65 / 100 / 140 / 176 mm |
| Mô hình | Xe buýt 65 / xe buýt 100 / xe buýt 140 / xe buýt 176 (theo kích thước máy) |
| Thiết kế vít | Đường trục đơn quay ngược (bật dao động) với chân thùng cố định |
| Lớp mặc | Tiêu chuẩn / cao / cực đoan |
| Vật liệu (mức độ hao mòn cao) | HIP PM: SAM10 / SAM26 / SAM39 / CPM10V / CPM9V / WR5 / WR14 / WR45 |
| Vật liệu (bụt công cụ) | W6Mo5Cr4V2 (HRC 60-64) |
| Vật liệu (thép chết) | 1.2379 / SKD11 / DC53 (HRC 58-62) |
| Vật liệu (nitrít) | 38CrMoAlA (SACM645), HV 950-1100, vỏ 0,4-0,7 mm |
| Độ cứng bề mặt | HRC 58-64 (PM / thép dụng cụ) |
| Độ cứng lớp phủ cacbít | HV 1,200-1,400 (HVOF) |
| Độ cứng mặt cứng | HRC 59-64 (PTA, lớp Colmonoy 83) |
| Độ dày lớp phủ | 0.125-0.25 mm (HVOF) |
| Độ thô bề mặt | Ra ≤ 0,4 μm (đánh bóng); Ra 0,2-0,4 μm (bọc) |
| Chiều dài của phần tử | 0.5D - 3.0D mỗi phân đoạn |
| Chuyến bay | Một / hai / ba chuyến bay |
| Kết nối dây chuyền | Involute spline, điều khiển phù hợp, thay thế |
| Độ dung nạp thẳng | ≤ 0,015 mm |
| Nhiệt độ hoạt động tối đa | ≤ 400 °C (phạm vi quá trình Bus) |
| Giấy chứng nhận | ISO 9001 |
| Bảo hành | 12 tháng |
Kích thước máy xe buýt tương thích và các nền tảng khác
Các yếu tố vận chuyển tương thích với xe buýt của chúng tôi được sản xuất theo hình học tương thích với OEM cho:
Kích thước của xe buýt: Xe buýt 65·Xe buýt 100·Xe buýt 140·Xe buýt 176·Dòng Compeo·Dòng MKS / MK·Dòng PR / LRvà các hợp chất vít dao động Buss khác.
Cơ sở sản xuất của chúng tôi bao gồm các phần tử vít phân đoạn Ø15.6-430 mm, có nghĩa là chúng tôi cũng cung cấp cho:
Coperion (W&P ZSK)·KraussMaffei Berstorff (ZE)·Leistritz (ZSE-MICRO)·Theysohn (TSK)·Maris (TM-W)·APV (MP65)·JSW (TEX)·Toshiba (TEM)·Clextral·Kobe·OMC·Labtech (LTE)·Useon (TDS)·Keya·Shizhou (MTE)·Lantaivà các nền tảng vít đôi quay chung khác.
Ứng dụng
- Các hợp chất tăng cường bằng sợi thủy tinhCác bộ phận cáp và kỹ thuật PA-GF, PP-GF, PBT-GF, POM-GF
- Các hợp chất cáp chống cháy không chứa halogen️ ATH / MDH chứa, LSHF / LSZH công thức
- Masterbatch đầy đủ- khoáng chất, talc, canxi cacbonat, carbon đen ở mức tải cao
- Lớp phủ bột- ∆ hợp chất epoxy, polyester, bột lai
- Hợp chất nhựa kỹ thuật- PA, PBT, POM, PC, PPS, PEEK
- WPC và sợi tự nhiên️ Bột gỗ và các hồ sơ chứa sợi tự nhiên
- Dòng tái chế chất chà xát️ chất tái chế sau tiêu dùng và sau công nghiệp
- Cao su kỹ thuật và hợp chất TPEEPDM, TPV, TPE với tải trọng chất lấp cao
- Các hợp chất kết dính và niêm phong️ các công thức nóng nóng và chất niêm phong đầy đủ
- Hợp chất hóa học và phản ứng ️ khi có sắc tố mài mòn hoặc chất xúc tác có mặt
Kiểm soát chất lượng
- Kiểm tra vật liệu- PM và thép dụng cụ có nguồn gốc từ các nhà cung cấp chuyên ngành hai vít trong nước hoặc châu Âu, được xác minh bằng phân tích nguyên tố và kiểm tra luyện kim
- Điều trị nhiệt trong nhà
- Kết thúc sau xử lý nhiệt ️ mài cuối cùng sau khi xử lý nhiệt để loại bỏ biến dạng và đạt được lắp ráp không có khoảng trống
- Kiểm tra đường sợi- Kiểm tra bằng các thước đo phích cắm để đảm bảo khả năng thay thế
- Kiểm tra lớp phủ ️ Độ dày và độ cứng của lớp phủ HVOF được xác minh; độ bám và mật độ được kiểm soát theo thông số kỹ thuật
- Máy gia công CNCĐảm bảo hình dạng và dung nạp sự nhất quán phần tử đến phần tử
- Báo cáo kích thước️ được cung cấp với mỗi lô hàng
- Sản phẩm có sẵn ️ kích thước chung được lưu trữ; sản xuất mới thường 30-60 ngày
Tại sao người mua chọn CONLIN
- Chi phí cạnh tranh trên mỗi đơn vị sản xuất¢ Địa lý và luyện kim tương đương với OEM tại giá hậu mãi
- Quá nhanhcho việc thay thế và cải tạo các phần tử Buss bị mòn
- Các bộ phận có sẵn từ khoqua một loạt các loại và kích thước của máy ép
- Kiểm tra toàn diệntrên mọi bộ phận trước khi vận chuyển
- Chất lượng được chứng minhvới giấy chứng nhận vật liệu, báo cáo độ cứng và hồ sơ kích thước
- Các kỹ thuật sản xuất và luyện kim mới nhấtcho hiệu suất nhất quán, lặp lại
- Các giải pháp tùy chỉnh- hình học không chuẩn, kỹ thuật ngược từ mẫu hoặc bản vẽ và thiết kế cấu hình vít đầy đủ
Thông tin đặt hàng
Để trích dẫn chính xác, vui lòng cung cấp: thương hiệu và mô hình máy (ví dụ: Buss 65 / Buss 140), đường kính vít, loại và chiều dài của thành phần, số bộ phận OEM nếu có sẵn, polymer chế biến,Loại chất lấp hoặc chất phụ gia và tỷ lệ tải, liệu hợp chất có ăn mòn (ví dụ: không có halogen FR), và số lượng. Nếu bạn chỉ có bộ phận bị mòn, chúng tôi có thể chế tạo ngược từ mẫu hoặc bản vẽ chiều.
