rincian produk
|
Elemen Sekrup Kembar Ketahanan Abrasi Tinggi Untuk Ekstruder Sekrup Kembar Buss
| Nama Merek: | OEM |
| Nomor Model: | CSE011 |
| MOQ: | Bisa dinegosiasikan |
| Harga: | Bisa dinegosiasikan |
| Ketentuan Pembayaran: | T/T,L/C, WesternUnion, Dapat Dinegosiasikan |
| Kemampuan Pasokan: | 8000pcs/Bulan |
Elemen sekrup kembar ketahanan abrasi tinggi
,Elemen sekrup ganda 38CrMoAla
,W6Mo5Cr4V2 Twin Screw Extruder Elemen Sekrup
Resistensi Abrasif Tinggi Mengirim Elemen Sekrup untuk Bus Twin Screw Extruder
Elemen sekrup pengangkut tahan abrasif tinggi untuk ekstruder sekrup kembar bus
Pada Buss co-kneader, elemen pengangkut adalah bagian pertama yang gagal dan yang termurah untuk diganti.
Komposer sekrup osilasi bus ditentukan untuk pekerjaan yang menghancurkan sekrup konvensional: senyawa yang sangat penuh, penguatan serat kaca,senyawa kabel tahan api bebas halogen, lapisan bubuk, masterbatch yang diisi mineral dan aliran daur ulang abrasif.di titik di mana pengisi masih dingin, masih tajam, dan belum tersebar ke dalam peleburan.
Saat itulah ketahanan abrasif berhenti menjadi bahan pilihan dan menjadi faktor penentu interval pemeliharaan Anda.
Pemilihan bahan: Mencocokkan paduan dengan beban abrasif
Untuk Buss komponen pengangkut kami memproduksi dalam tiga kelas keausan. pilihan yang tepat tergantung pada pengisi, tingkat beban dan apakah ada korosi serta abrasi.
1. Baja alat kecepatan tinggi W6Mo5Cr4V2 (HRC 60-64)
Titik masuk yang ekonomis untuk tugas yang benar-benar abrasif, vakum dimatikan dan tiga kali diperkuat, memberikan sekitar dua kali umur pakai dari nitrided 38CrMoAlA pada senyawa yang diisi serat kaca,dengan harga yang lebih murah dari biaya penggilingan bubukPilihan yang tepat untuk muatan pengisi medium dan untuk pelanggan yang menginginkan langkah yang terukur dari nitriding tanpa anggaran bahan premium.
2. paduan metalurgi bubuk HIP ∙ patokan untuk ketahanan abrasif tinggi (HRC 58-64)
Penekanan isostatik panas menghasilkan mikrostruktur homogen, bebas segregasi dengan distribusi partikel karbida keras yang seragam di seluruh matriks tidak hanya di permukaan.Ini adalah perbedaan utama dari bagian permukaan keras atau dilapisi:Saat elemen PM melebar, ia mengekspos bahan tahan lama yang baru di bawahnya.Elemen yang dilapisi kehilangan proteksinya pada saat lapisan pecah.
| Kelas | Karakter | Yang terbaik untuk |
|---|---|---|
| SAM10 / CPM10V | Kaya akan vanadium, ketahanan haus yang sangat tinggi | Serat kaca berat dan beban mineral |
| SAM26 / CPM9V | Pakaian seimbang + ketahanan | Komposisi umum yang sangat penuh |
| SAM39 | Volume karbida tinggi, ketahanan abrasi maksimum | Pemuatan pengisi ekstrim, WPC, daur ulang abrasif |
| WR5 / WR14 / WR45 | Kelas PM yang mengandung tungsten-carbide | Bahan abrasif + bahan korosif gabungan (senyawa FR) |
3. Perlindungan permukaan diperkuat karbida untuk puncak penerbangan
Di mana abrasi berkonsentrasi pada ujung penerbangan, kita menerapkan perlindungan wolfram karbida di atas PM atau badan baja alat:
- Lapisan HVOF dari tungsten carbideWC-Co / WC-CoCr diterapkan pada kecepatan supersonik, HV 1,200-1,400, kepadatan lapisan di atas 98%, perekatannya di atas 10.000 psi, ketebalan 0,125-0,25 mm, diamond-dipoli setelahnya menjadi Ra 0,2-0,4 μm. Pilihan cakupan penuh ditentukan untuk senyawa hingga 65% serat kaca.
- Karbida-bearing PTA hard facing Colmonoy kelas 83 las paduan pada HRC 59-64, diterapkan pada puncak penerbangan di atas tubuh yang diobati panas.
Jenis-jenis Elemen Pengangkutan yang Kami Pabrikkan untuk Mesin Bus
| Jenis elemen | Fungsi | Posisi Tipikal | Kelas Pakai |
|---|---|---|---|
| Unsur pengangkut tunggal | Pengangkutan volume tinggi, penanganan yang lembut | Zona pakan | Tinggi |
| Elemen pengangkut berlapis ganda | Pengangkutan seimbang, penumpukan tekanan | Peleburan / Pengiriman pertama | Tinggi |
| Elemen pengangkut tiga lapis | Pengukuran denyut rendah | Pengukuran / pelepasan | Sedang |
| Elemen pengangkut timah besar (LD) | Volume bebas tinggi, transportasi pengisi tanpa kompaksi | Bagian pakan, pengumpan sisi | Paling tinggi |
| Elemen pengangkut jarak pendek | Penumpukan tekanan, peleburan segel | Sebelum mati / ventilasi | Sedang |
| Pengangkutan sekrup bushing / lengan | Permukaan pengangkut sisi tong yang terlindungi dari keausan | Zona pakan dan transfer | Paling tinggi |
| Elemen transisi | Geometri transisi antara zona | Di antara bagian pengangkut | Sedang |
| Elemen transfer alur dalam | Transfer volume tinggi dalam panjang terbatas | Feed / transfer | Tinggi |
| Elemen pencampuran distribusi | Distribusi pencampuran, aditif keseragaman | Zona pencampuran | Sedang |
| Elemen penerbangan / bagian pin penggunting | Interaksi dengan pin penggilingan statis | Zona pengelompokan | Tinggi |
Dirancang Mengelilingi Poros yang Berosilasi
Sebuah poros sekrup Bus bukan poros berputar biasa. itu berputar secara aksial dengan setiap revolusi, yang menempatkan serangkaian tuntutan tertentu pada setiap elemen yang dipasang di atasnya:
- Massa dan keseimbangan.Karena asosiasi poros bergantian, massa elemen dan distribusi massa lebih penting daripada pada mesin yang hanya berputar. Kami mengontrol berat per elemen dan keseimbangan di seluruh asosiasi.
- Lokasi aksial di bawah beban bergantian.Elemen harus tetap berada di posisi positif pada poros melalui jutaan siklus stroke.Unsur-unsur kami dikerjakan untuk toleransi yang terkontrol dan digiling setelah perawatan panas sehingga kesalahan tumpukan tidak menumpuk di sepanjang poros.
- Kebersihan pin adalah properti dimensi, bukan properti material.Pin penggilingan yang diam tidak bertabrakan dengan penerbangan, tetapi jarak operasi antara penerbangan dan pin ditetapkan oleh geometri elemen.Post-pengolahan panas penggilingan memegang bahwa geometri melalui seluruh elemen, yang membuat efek pencampuran dapat diulang.
- Pembersihan diri harus dipertahankan.Karakter penghapus diri dari prinsip Bus tergantung pada penerbangan dan pin geometri yang akurat.yang muncul sebagai produk terdegradasi dan siklus pembersihan yang lebih lama.
Bahan & Pengolahan Panas
Standar untuk tugas abrasif tinggi (produk ini):
| Kelas Bahan | Kelas | Kekerasan | Catatan |
|---|---|---|---|
| Metalurgi bubuk HIP | SAM10 / SAM26 / SAM39 | HRC 58-64 | Ketahanan haus seragam tertinggi |
| Metalurgi bubuk HIP | CPM10V / CPM9V | HRC 58-64 | Karbida vanadium, ketahanan abrasi yang sangat baik |
| Metalurgi bubuk HIP | WR5 / WR14 / WR45 | HRC 58-64 | Bantalan karbida tungsten, keausan + korosi |
| Baja alat kecepatan tinggi | W6Mo5Cr4V2 | HRC 60-64 | Berkualitas ekonomi untuk abrasif |
| Bekerja dingin mati baja | 1.2379 / SKD11 / DC53 | HRC 58-62 | Pakai yang baik dengan ketahanan yang lebih baik |
Kelas alternatif untuk tugas yang kurang abrasif atau sensitif biaya:
- 38CrMoAlA (SACM645) baja nitrida️ ion nitriding, kedalaman kasus 0,4-0,7 mm, HV 950-1100, inti HRC 28-32.
Kelas tahan korosi (untuk FR bebas halogen dan senyawa yang agresif secara kimia):
- 316L / C276 stainless steel,paduan berbasis nikel,17-4PH,1.4114
- WR14 / WR45untuk ketahanan paparan dan korosi gabungan
Pengolahan panas:
- Pemadam vakum dan tempering tiga kali (standar untuk PM dan baja alat)
- Ion nitriding / gas nitriding (untuk kelas nitrided)
- Perawatan kriogenik tersedia untuk stabilitas dimensi
Pengolahan permukaan:
- Lapisan HVOF karbida tungsten (WC-Co / WC-CoCr), HV 1,200-1,400
- Karbida-bearing PTA hard facing pada crests penerbangan (kelas Colmonoy 83)
- Plating krom keras, 0,03-0,09 mm
- Pengeboran pasir atau polishing cermin, Ra ≤ 0,4 μm
- Bimetal hard facing untuk keausan lokal yang ekstrim
Spesifikasi Utama
| Parameter | Spesifikasi |
|---|---|
| Diameter sekrup (Do) | Cocok dengan ukuran mesin Bus umum: 65 / 100 / 140 / 176 mm |
| Model | Bus 65 / Bus 100 / Bus 140 / Bus 176 (per ukuran mesin) |
| Desain sekrup | Selang tunggal bergantian (berosilasi) dengan pin barel tetap |
| Kelas Pakai | Standar / Tinggi / Ekstrim |
| Bahan (pakaian tinggi) | HIP PM: SAM10 / SAM26 / SAM39 / CPM10V / CPM9V / WR5 / WR14 / WR45 |
| Bahan (baja alat) | W6Mo5Cr4V2 (HRC 60-64) |
| Bahan (baja mati) | 1.2379 / SKD11 / DC53 (HRC 58-62) |
| Bahan (nitrida) | 38CrMoAlA (SACM645), HV 950-1100, kasus 0,4-0,7 mm |
| Kekerasan permukaan | HRC 58-64 (PM / baja alat) |
| Kekerasan lapisan karbida | HV 1.200-1.400 (HVOF) |
| Kekerasan permukaan keras | HRC 59-64 (PTA, kelas Colmonoy 83) |
| Ketebalan lapisan | 0.125-0.25 mm (HVOF) |
| Keruwetan permukaan | Ra ≤ 0,4 μm (dipoli); Ra 0,2-0,4 μm (dilapisi) |
| Panjang elemen | 0.5D - 3.0D per segmen |
| Penerbangan | Pesawat tunggal / ganda / tiga kali terbang |
| Sambungan Spline | Involute spline, kontrol fit, saling bergantian |
| Toleransi lurus | ≤ 0,015 mm |
| Max. suhu operasi | ≤ 400 °C (Rentang proses bus) |
| Sertifikat | ISO 9001 |
| Jaminan | 12 bulan |
Ukuran Mesin Bus yang Kompatibel dan Platform Lainnya
Elemen pengangkut kami yang kompatibel dengan Bus diproduksi dengan geometri yang kompatibel dengan OEM untuk:
Ukuran co-kneader bus: Bus 65·Bus 100·Bus 140·Bus 176·Seri Compeo·Seri MKS / MK·Seri PR / LRdan senyawa-senyawa sekrup osilasi Buss lainnya.
Basis manufaktur kami mencakup Ø15.6-430 mm elemen sekrup segmentasi yang berarti kami juga memasok untuk:
Coperion (W&P ZSK)·KraussMaffei Berstorff (ZE)·Leistritz (ZSE-MICRO)·Theysohn (TSK)·Maris (TM-W)·APV (MP65)·JSW (TEX)·Toshiba (TEM)·Clextral·Kobe·OMC·Labtech (LTE)·Useon (TDS)·Keya·Shizhou (MTE)·Lantaidan co-rotating platform sekrup kembar lainnya.
Aplikasi
- Komposisi diperkuat serat kacaKabel PA-GF, PP-GF, PBT-GF, POM-GF dan bagian rekayasa
- Komposisi kabel tahan api bebas halogenformulasi penuh ATH / MDH, LSHF / LSZH
- Masterbatch yang dipenuhi tinggiMineral, talc, kalsium karbonat, karbon hitam pada beban tinggi
- Lapisan bubuk∼ Epoxy, polyester, campuran pelapis bubuk hibrida
- Komposisi plastik rekayasaKelas PA, PBT, POM, PC, PPS, PEEK
- WPC dan serat alamProfil yang diisi tepung kayu dan serat alam
- Aliran daur ulang abrasif️ Daur ulang pasca-konsumen dan pasca-industri yang diisi
- Komposisi karet teknis dan TPEEPDM, TPV, TPE dengan beban pengisi tinggi
- Senyawa perekat dan penyegelan️ formulasi cair panas dan sealant yang sangat penuh
- Komposisi kimia dan reaktifJika ada pigmen abrasif atau katalis
Pengendalian Kualitas Setiap Unsur
- Verifikasi bahan️ Baja partikel dan alat yang berasal dari pemasok khusus dua sekrup domestik atau Eropa, diverifikasi dengan analisis unsur dan inspeksi metalurgi
- Pengolahan panas dalam rumah- penghapusan vakum, tempering dan nitriding yang dilakukan di tungku kami sendiri, sehingga prosesnya dikendalikan daripada dilakukan di luar
- Finishing setelah pengolahan panasPenggilingan akhir setelah pengolahan panas untuk menghilangkan deformasi dan mencapai perakitan nol celah
- Pemeriksaan saluran air¢ diperiksa dengan alat pengukur colokan spline untuk menjamin interchangeability
- Verifikasi lapisanKekerasan dan ketebalan pelapis HVOF diverifikasi; adhesi dan kepadatan dikontrol sesuai spesifikasi
- Mesin CNC️ memastikan konsistensi bentuk dan toleransi dari elemen ke elemen
- Laporan Dimensi️ disertakan dengan setiap pengiriman
- Ketersediaan stok- ukuran umum yang disimpan di stok; produksi baru biasanya 30-60 hari
Mengapa Pembeli Memilih CONLIN
- Biaya kompetitif per unit produksiGeometri dan metalurgi setara dengan OEM pada harga aftermarket
- Pergantian cepatuntuk penggantian dan renovasi elemen Bus yang usang
- Bagian yang tersedia dari stokdi berbagai jenis dan ukuran ekstruder
- Pemeriksaan yang komprehensifpada setiap bagian sebelum pengiriman
- Kualitas yang didokumentasikandengan sertifikat bahan, laporan kekerasan dan catatan dimensi
- Teknik manufaktur terbaru dan metalurgiuntuk kinerja yang konsisten dan dapat diulang
- Solusi yang disesuaikanGeometri non-standar, rekayasa terbalik dari sampel atau gambar, dan desain konfigurasi sekrup penuh
Informasi Pemesanan
Untuk mengutip secara akurat, silakan berikan: merek dan model mesin (misalnya Buss 65 / Buss 140), diameter sekrup, jenis dan panjang elemen, nomor bagian OEM jika tersedia, polimer yang diproses,jenis pengisi atau aditif dan persentase muatan, apakah senyawa itu korosif (misalnya FR bebas halogen), dan kuantitas. Jika Anda hanya memiliki bagian yang usang, kita dapat reverse-engineering dari sampel atau gambar dimensi.
