عناصر المسامير المزدوجة عالية المقاومة للطحن

المقاومة العالية للكشط نقل عناصر المسمار للحافلة مزدوجة المسمار محفزة Conlin

عناصر المسمار النقل المقاومة للكسر العالية لجهاز التطويق المزدوج

على الـ Buss co-kneader ، العناصر الناقلة هي أوائل الأجزاء التي تفشل و الأرخص للاستبدال.

مكونات المسامير المتذبذبة من الحافلات محددة بالضبط للأنشطة التي تدمر المسامير التقليدية: المركبات المملوءة بشدة، تعزيز الألياف الزجاجية،مركبات الكابلات المقاومة للنيران الخالية من الهالوجين، طبقة مسحوق، المواد المملوءة بالمعادن والجريانات إعادة تدوير القطع اللاصقة. العناصر الناقلة في الغذاء ومناطق النقل الأولى تلتقي بهذه المادة أولاً ،في النقطة التي لا يزال فيها الحشو بارداً، ما زالت حادة، ولم تنتشر بعد في الذوبان.

عندها تتوقف المقاومة للطلاء عن أن تكون مادة مفضلة وتصبح العامل الحاسم في فترة الصيانة.

اختيار المواد: تطابق السبائك مع الحمل القطع

بالنسبة لـ Buss نقوم بتصنيع العناصر الناقلة في ثلاث فئات ارتداء. يعتمد الاختيار الصحيح على الحشو، ومستوى الحمل وما إذا كان هناك تآكل بالإضافة إلى التآكل.

1فولاذ أدوات عالية السرعة W6Mo5Cr4V2 (HRC 60-64)

نقطة الدخول الاقتصادية للخدمة الخشنة الحقيقية، تم إخمادها تحت الفراغ وتعديلها ثلاث مرات،بجزء صغير من تكلفة المعادن المسحوبةالاختيار الصحيح لشحنات الحشوات المتوسطة والعملاء الذين يريدون خطوة قابلة للقياس من النترات دون ميزانية المواد الممتازة.

2سبائك المعادن الرمادية HIP المعيار المرجعي لمقاومة القطع العالية (HRC 58-64)

ينتج الضغط الإيزوستاتيكي الساخن بنية صغيرة متجانسة خالية من الفصل مع توزيع موحد لجسيمات الكربيد الصلب في جميع أنحاء المصفوفة وليس فقط على السطح.هذا هو الفرق الرئيسي من الجزء المقاوم السطحي أو المطلي:عندما يرتدي عنصر PM، فإنه يعرض مادة جديدة مقاومة للاستعمال من تحتها.عنصر مغطى يفقد حمايته في اللحظة التي يتم فيها اختراق الطلاء.

3حماية السطح المقاومة بالكربيد للقمة الطائرة

عندما يتركز الاحتكاك على طرف الطيران، نطبق حماية كربيد التونغستين على PM أو جسم الأداة الفولاذ:

• طلاء HVOF من كربيد التولفستينWC-Co / WC-CoCr تطبيق في سرعة فائقة عن الصوت، HV 1200-1،400، كثافة الطلاء أعلى من 98 ٪ ، الالتصاق أعلى من 10،000 psi ، سمك 0.125-0.25 مم ، مطلية بالماس بعد ذلك إلى Ra 0.2-0.4 μm. تم تحديد خيارات التغطية الكاملة للمركبات تصل إلى 65 ٪ من ألياف الزجاج.
• صلبة PTA ذات الكربيدسبيكة لحام من فئة كولمونوي 83 عند HRC 59-64 ، تطبق على قمم الطيران فوق جسم معالجة حراريًا. قوية واقتصادية وسهلة لإعادة البناء عندما ترتدي في النهاية.

أنواع العناصر الناقلة التي نصنعها لآلات الحافلات

صُممت حول العمود المتذبذب

العمود المسمارية بوس ليس عمودًا دوارًا عاديًا. فإنه يتناوب محوريًا مع كل ثورة ، مما يضع مجموعة محددة من المطالب على كل عنصر مثبت عليه:

• الكتلة والتوازنلأن مجموعة العمود متبادلة، فإن كتلة العنصر وتوزيع الكتلة يهم أكثر من على آلة دوارة فقط. نحن نسيطر على الوزن لكل عنصر والتوازن في جميع أنحاء التجميع.
• الموقع المحوري تحت الحمل المتبادل.يجب أن تبقى العناصر في موقعها على العمود خلال الملايين من دورات السكتة الدماغية.يتم معالجة عناصرنا إلى التحملات المناسبة المسيطر عليها ويتم طحنها بعد المعالجة الحرارية بحيث خطأ التراكم لا تتراكم على طول العمود.
• فترة الإفراج عن الدبوس هي خاصية أبعاد، وليست خاصية ماديّة.لا تصطدم أقلام التخمير الثابتة مع الطيران ، ولكن المسافة بين الطيران والقلم يتم تحديدها بواسطة هندسة العنصر.بعد المعالجة الحرارية طحن يحافظ على أن الهندسة من خلال العنصر بأكمله، وهو ما يبقي تأثير الخلط قابل للتكرار.
• التنظيف الذاتي يجب أن يحافظ عليهإن الطابع الذاتي لمبدأ بوس يعتمد على دقة الهندسة الطائرة والعقدة. عنصر نقل ملبس أو مشوه يضعف التنظيف الذاتي ،والتي تظهر كمنتج متدهور ودورات تنظيف أطول.

المواد والمعالجة الحرارية

المعيار للكفاءة الكبيرة للطلاء (هذا المنتج):

تصنيفات بديلة للواجبات الأقل طلاءً أو الحساسة للتكلفة:

• 38CrMoAlA (SACM645) الفولاذ النترودينترات الأيونات، عمق الحافظة 0.4-0.7 ملم، HV 950-1100، HRC الأساسية 28-32. مناسبة فقط للمركبات غير المملوءة أو المملوءة قليلاً؛ لا ينصح بها لألياف الزجاج أو وظيفة Buss المملوءة بالمعادن.

الصفات المقاومة للتآكل (للفوركس غير الهالوجيني والمركبات العدوانية كيميائياً):

• 316L / C276 الفولاذ المقاوم للصدأ,سبائك على أساس النيكل,17-4PH,1.4114
• WR14 / WR45من أجل المقاومة المشتركة للكسور والآكل

المعالجة الحرارية:

• إطفاء الفراغ والتصلب الثلاثي (المعيار للصلب PM والأداة)
• النترات الأيونية / النترات الغازية (للفئات النتراتية)
• المعالجة الكريوجينية المتاحة لتحقيق استقرار الأبعاد

علاج السطح:

• طلاء HVOF من كربيد التولفستين (WC-Co / WC-CoCr) ، HV 1200-1،400
• التغطية الصلبة لـ PTA تحتوي على الكربيد على قمم الطيران (فئة كولمونوي 83)
• طلاء الكروم الصلب، 0.03-0.09 ملم
• الرمل أو طلاء المرآة، Ra ≤ 0.4 μm
• صلبة ثنائية المعادن للنسيج المحلي الشديد

المواصفات الرئيسية

أحجام آلات الحافلات المتوافقة والمنصات الأخرى

يتم تصنيع عناصر نقلنا المتوافقة مع الحافلات إلى هندسة متوافقة مع OEM ل:

أحجام المزج المشترك للسيارات: الحافلة 65·الحافلة 100·الحافلة 140·الحافلة 176·سلسلة كومبيو·سلسلة MKS / MK·سلسلة PR / LRو غيرها من مركبات الباص المذبذبة

قاعدة تصنيعنا تغطي Ø15.6-430 ملم عناصر المسامير المقطعة، مما يعني أننا نقدم أيضا:

كوبيريون (W&P ZSK)·كراوسمافاي بيرستورف (ZE)·كيرستريتز (ZSE-MICRO)·(تيسون) (تيسون)·ماريس (TM-W)·أيه بي في (إم بي 65)·JSW (TEX)·توشيبا (TEM)·الكليسترال·كوبي·OMC·المختبر (LTE)·الاستخدام (TDS)·كيا·شيجو (MTE)·لانتايوالمنصات المزدوجة المدورة الأخرى.

التطبيقات

• مركبات معززة بألياف الزجاجكابلات PA-GF، PP-GF، PBT-GF، POM-GF وأجزاء الهندسة
• مركبات الكابلات المقاومة للنيران الخالية من الهالوجين️ ملء ATH / MDH ، صيغ LSHF / LSZH
• المجموعة الرئيسية المملوءة بشكل كبيرمعدن، التلك، كربونات الكالسيوم، الكربون الأسود عند الحمل العالي
• طبقة مسحوقمكونات طلاء البوستري، البوليستر، المسحوقات الهجينة
• تركيبات البلاستيك الهندسيالدرجات المملوءة PA، PBT، POM، PC، PPS، PEEK
• الـ WPC والألياف الطبيعية✅ طحين الخشب والصفائح المملوءة بالألياف الطبيعية
• تدفقات إعادة تدوير المواد الكاشعةإعادة تدوير ما بعد الاستهلاك وما بعد الصناعة
• المواد المكونة من المطاط التقني و TPEEPDM، TPV، TPE مع حمولة عالية لملء
• المركبات اللاصقة والمواد الختامية‬ صيغ الدهون الساخنة المملوءة بشكل عالٍ والمواد الختامية
• المركبات الكيميائية والفاعلةحيث توجد أصباغ مطحنة أو محفزات

مراقبة الجودة كل عنصر

1. التحقق من المواد‬ الصلب المتجزأ والأدوات المشتري من الموردين المحليين أو الأوروبيين المتخصصين في المسامير المزدوجة، والذي تم التحقق منه من خلال التحليل العضوي والتفتيش المعدني
2. المعالجة الحرارية الداخلية- التخفيف الفراغية، والتصلب والنتراتية التي يتم تنفيذها في أفراننا الخاصة، بحيث يتم التحكم في العملية بدلا من الاستعانة بمصادر خارجية
3. التشطيب بعد المعالجة الحرارية- الطحن النهائي بعد المعالجة الحرارية للقضاء على التشوه وتحقيق تجميع صفر فجوة
4. تفتيش الشقوقتم التحقق من ذلك بواسطة مقاييس سلاين بلاغ لضمان قابلية الاستبدال
5. التحقق من الطلاءتم التحقق من سمك وقسوة طلاء HVOF ؛ تم التحكم في الالتصاق والكثافة وفقًا للمواصفات
6. معالجة CNCيضمن التناسق في الشكل والتسامح بين العناصر
7. تقرير الأبعاديتم توفيرها مع كل شحنة
8. توافر المخزونات- الأحجام الشائعة الموجودة في المخزون؛ إنتاج جديد عادة 30-60 يومًا

لماذا يختار المشترون كونلين

• التكلفة التنافسية لكل وحدة إنتاجالجيوماتري والمعادن المكافئة لمصنعي الأجهزة الأولية في أسعار السوق اللاحقة
• التحول السريعللاستبدال وتجديد عناصر الباص المتآكلة
• قطع الغيار المتاحة من المخزونعلى نطاق واسع من صناعات و أحجام أجهزة التطويق
• فحص شاملعلى كل جزء قبل الإرسال
• الجودة الموثقةمع شهادة المواد ، تقرير الصلابة وسجل الأبعاد
• أحدث تقنيات التصنيع والمعادنلتحقيق أداء ثابت ومتكرر
• حلول مخصصةالجيومتري غير القياسية، الهندسة العكسية من العينة أو الرسم، وتصميم تكوين المسمار الكامل

معلومات الطلب

من أجل الاقتباس الدقيق، يرجى تقديم: ماركة و نموذج الآلة (على سبيل المثال Buss 65 / Buss 140) ، قطر المسمار، نوع العنصر وطول، رقم جزء OEM إذا كان متاحا، البوليمر المعالجة،نوع الحشو أو المادة المضافة ونسبة الحمل، ما إذا كان المركب يآكل (على سبيل المثال FR الخالية من الهالوجين) ، والكمية. إذا كان لديك فقط الجزء المتآكل، يمكننا الهندسة العكسية من عينة أو رسم بعد.