Elementi a doppia vite ad alta resistenza all'abrasione per estrusore a doppia vite per autobus

Elementi vite di trasporto ad alta resistenza all'abrasione per estrusore bivite Buss | CONLIN

Elementi vite di trasporto ad alta resistenza all'abrasione per estrusori bivite Buss

Su un co-impastatore Buss, gli elementi di trasporto sono le prime parti a cedere — e le più economiche da sostituire.

Le impastatrici a vite oscillante Buss sono specificate per esattamente i lavori che distruggono le viti convenzionali: compound altamente caricati, rinforzo in fibra di vetro, compound per cavi ignifughi senza alogeni, verniciatura a polvere, masterbatch caricato di minerali e flussi di riciclo abrasivi. Gli elementi di trasporto nelle zone di alimentazione e di primo trasporto incontrano quel materiale per primi, nel punto in cui il riempitivo è ancora freddo, ancora affilato e non ancora disperso nella massa fusa.

È qui che la resistenza all'abrasione smette di essere una preferenza materiale e diventa il fattore determinante nel tuo intervallo di manutenzione.

Selezione del materiale: abbinare la lega al carico abrasivo

Per gli elementi di trasporto Buss produciamo in tre classi di usura. La scelta giusta dipende dal riempitivo, dal livello di carico e dalla presenza di corrosione oltre all'abrasione.

1. Acciaio per utensili ad alta velocità — W6Mo5Cr4V2 (HRC 60-64)

Il punto di ingresso economico per un vero impiego in condizioni abrasive. Quench sottovuoto e tripla tempra, offre circa il doppio della durata di usura del 38CrMoAlA nitrurato su compound caricati con fibra di vetro, a una frazione del costo della metallurgia delle polveri. La scelta giusta per carichi di riempitivo medi e per clienti che desiderano un passo avanti misurabile rispetto alla nitrurazione senza un budget di materiali premium.

2. Leghe di metallurgia delle polveri HIP — il punto di riferimento per l'alta resistenza all'abrasione (HRC 58-64)

La pressatura isostatica a caldo produce una microstruttura omogenea, priva di segregazioni, con una distribuzione uniforme di particelle dure di carburo in tutta la matrice — non solo sulla superficie. Questa è la differenza chiave rispetto a una parte temprata superficialmente o rivestita: mentre un elemento PM si usura, espone nuovo materiale resistente all'usura sottostante. un elemento rivestito perde la sua protezione nel momento in cui il rivestimento viene perforato.

3. Protezione superficiale rinforzata con carburi — per la cresta della spira

Dove l'abrasione si concentra sulla punta della spira, applichiamo una protezione in carburo di tungsteno su un corpo in PM o acciaio per utensili:

• Rivestimento HVOF in carburo di tungsteno — WC-Co / WC-CoCr applicato a velocità supersonica, HV 1.200-1.400, densità del rivestimento superiore al 98%, adesione oltre 10.000 psi, spessore 0,125-0,25 mm, lucidato a diamante successivamente a Ra 0,2-0,4 µm. Opzioni a copertura totale sono specificate per compound fino al 65% di fibra di vetro.
• Rivestimento duro PTA contenente carburi — lega di saldatura classe Colmonoy 83 a HRC 59-64, applicata alle creste delle spire su un corpo trattato termicamente. Robusto, economico e semplice da ricostruire quando alla fine si usura.

Tipi di elementi di trasporto che produciamo per macchine Buss

Progettato attorno all'albero oscillante

Un albero vite Buss non è un semplice albero rotante. Oscilla assialmente ad ogni rivoluzione, il che pone una serie specifica di esigenze su ogni elemento montato su di esso:

• Massa ed equilibrio. Poiché l'assieme dell'albero oscilla, la massa dell'elemento e la distribuzione della massa sono più importanti che su una macchina solo rotante. Controlliamo il peso per elemento e l'equilibrio nell'assieme.
• Posizione assiale sotto carico alternato. Gli elementi devono rimanere positivamente posizionati sull'albero attraverso milioni di cicli di corsa. I nostri elementi sono lavorati con tolleranze di accoppiamento controllate e rettificati dopo il trattamento termico in modo che l'errore di accumulo non si verifichi lungo l'albero.
• Il gioco dei perni è una proprietà dimensionale, non una proprietà del materiale. I perni di impastamento stazionari non entrano in collisione con le spire, ma il gioco operativo tra spira e perno è definito dalla geometria dell'elemento. La rettifica post-trattamento termico mantiene quella geometria in tutto l'elemento, il che mantiene ripetibile l'effetto di miscelazione.
• L'autopulizia deve essere preservata. Il carattere autopulente del principio Buss dipende dall'accuratezza della geometria della spira e del perno. Un elemento di trasporto usurato o distorto degrada l'autopulizia, che si manifesta come prodotto degradato e cicli di pulizia più lunghi.

Materiali e trattamento termico

Standard per impieghi gravosi ad alta abrasione (questo prodotto):

Grado alternativo per impieghi meno abrasivi o sensibili al costo:

• Acciaio nitrurato 38CrMoAlA (SACM645) — nitrurazione ionica, profondità della cassa 0,4-0,7 mm, HV 950-1100, nucleo HRC 28-32. Adatto solo per compound non caricati o leggermente caricati; non raccomandato per impieghi Buss con fibra di vetro o carichi minerali.

Grado resistente alla corrosione (per compound FR senza alogeni e chimicamente aggressivi):

• Acciaio inossidabile 316L / C276, leghe a base di nichel, 17-4PH, 1.4114
• WR14 / WR45 per resistenza combinata all'usura e alla corrosione

Trattamento termico:

• Quench sottovuoto e tripla tempra (standard per PM e acciaio per utensili)
• Nitrurazione ionica / nitrurazione a gas (per gradi nitrurati)
• Trattamento criogenico disponibile per stabilità dimensionale

Trattamento superficiale:

• Rivestimento HVOF in carburo di tungsteno (WC-Co / WC-CoCr), HV 1.200-1.400
• Rivestimento duro PTA contenente carburi sulle creste delle spire (classe Colmonoy 83)
• Placcatura in cromo duro, 0,03-0,09 mm
• Sabbiatura o lucidatura a specchio, Ra ≤ 0,4 µm
• Rivestimento bimetallico per usura locale estrema

Specifiche chiave

Dimensioni macchine Buss compatibili e altre piattaforme

I nostri elementi di trasporto compatibili con Buss sono realizzati con geometria compatibile OEM per:

Dimensioni co-impastatori Buss: Buss 65 · Buss 100 · Buss 140 · Buss 176 · Serie Compeo · Serie MKS / MK · Serie PR / LR e altri impastatori a vite oscillante Buss.

La nostra base produttiva copre elementi a vite segmentati da Ø15,6-430 mm, il che significa che forniamo anche per:

Coperion (W&P ZSK) · KraussMaffei Berstorff (ZE) · Leistritz (ZSE-MICRO) · Theysohn (TSK) · Maris (TM-W) · APV (MP65) · JSW (TEX) · Toshiba (TEM) · Clextral · Kobe · OMC · Labtech (LTE) · Useon (TDS) · Keya · Shizhou (MTE) · Lantai e altre piattaforme bivite co-rotanti.

Applicazioni

• Compound rinforzati con fibra di vetro — PA-GF, PP-GF, PBT-GF, POM-GF per cavi e parti ingegneristiche
• Compound per cavi ignifughi senza alogeni — caricati ATH / MDH, formulazioni LSHF / LSZH
• Masterbatch altamente caricato — minerali, talco, carbonato di calcio, nerofumo ad alto carico
• Verniciatura a polvere — compound per verniciatura a polvere epossidiche, poliestere, ibride
• Compoundaggio di materie plastiche ingegneristiche — gradi caricati PA, PBT, POM, PC, PPS, PEEK
• WPC e fibre naturali — profili caricati con farina di legno e fibre naturali
• Flussi di riciclo abrasivi — riciclato post-consumo e post-industriale caricato
• Compoundaggio di gomma tecnica e TPE — EPDM, TPV, TPE ad alto carico di riempitivo
• Compound adesivi e sigillanti — formulazioni hot melt e sigillanti altamente caricate
• Compoundaggio chimico e reattivo — dove sono presenti pigmenti o catalizzatori abrasivi

Controllo qualità — Ogni elemento

1. Verifica materiale — PM e acciaio per utensili provenienti da fornitori specializzati bivite nazionali o europei, verificati tramite analisi elementare e ispezione metallurgica
2. Trattamento termico interno — quench sottovuoto, tempra e nitrurazione eseguiti nei nostri forni, in modo che il processo sia controllato anziché esternalizzato
3. Finitura post-trattamento termico — rettifica finale dopo il trattamento termico per eliminare deformazioni e ottenere un assemblaggio a zero gioco
4. Ispezione scanalatura — controllata con calibri a spina per scanalature per garantire l'intercambiabilità
5. Verifica rivestimento — spessore e durezza del rivestimento HVOF verificati; adesione e densità controllate secondo specifiche
6. Lavorazione CNC — assicura coerenza di forma e tolleranza elemento per elemento
7. Rapporto dimensionale — fornito con ogni spedizione
8. Disponibilità a magazzino — dimensioni comuni tenute a magazzino; produzione nuova tipicamente 30-60 giorni

Perché gli acquirenti scelgono CONLIN

• Costo competitivo per unità di produzione — geometria e metallurgia equivalenti OEM a prezzi aftermarket
• Tempi di consegna rapidi per la sostituzione e la rigenerazione di elementi Buss usurati
• Parti disponibili a magazzino per un'ampia gamma di marche e dimensioni di estrusori
• Ispezione completa su ogni parte prima della spedizione
• Qualità documentata con certificato materiale, rapporto di durezza e registrazione dimensionale
• Tecniche di produzione e metallurgia più recenti per prestazioni costanti e ripetibili
• Soluzioni personalizzate — geometria non standard, reverse engineering da campione o disegno, e progettazione completa della configurazione della vite

Informazioni per l'ordine

Per un preventivo accurato, si prega di fornire: marca e modello della macchina (es. Buss 65 / Buss 140), diametro vite, tipo ed lunghezza elemento, numero parte OEM se disponibile, polimero processato, tipo e percentuale di carico del riempitivo o additivo, se il compound è corrosivo (es. FR senza alogeni), e quantità. Se si dispone solo della parte usurata, possiamo eseguire il reverse engineering da un campione o da un disegno dimensionale.