Éléments à double vis à haute résistance à l'abrasion pour extrudeuse à double vis Buss

Éléments de vis de convoyage à haute résistance à l'abrasion pour extrudeuse bi-vis Buss | CONLIN

Éléments de vis de convoyage à haute résistance à l'abrasion pour extrudeuses bi-vis Buss

Sur un co-extrudeur Buss, les éléments de convoyage sont les premières pièces à tomber en panne et les moins chères à remplacer.

Les compoundeurs à vis oscillante Buss sont spécifiés pour les travaux qui détruisent les vis conventionnelles : composés hautement chargés, renforts en fibre de verre, composés de câbles ignifuges sans halogène, revêtements en poudre, mélanges maîtres chargés de minéraux et flux de recyclage abrasifs. Les éléments de convoyage dans les zones d'alimentation et de premier convoyage rencontrent d'abord ce matériau, au point où la charge est encore froide, encore tranchante et pas encore dispersée dans le fondre.

C'est là que la résistance à l'abrasion cesse d'être une préférence matérielle et devient le facteur déterminant de votre intervalle de maintenance.

Sélection des matériaux : Faire correspondre l'alliage à la charge abrasive

Pour les éléments de convoyage Buss, nous fabriquons en trois classes d'usure. Le bon choix dépend de la charge, du niveau de chargement et de la présence de corrosion ainsi que d'abrasion.

1. Acier à outils à haute vitesse — W6Mo5Cr4V2 (HRC 60-64)

Le point d'entrée économique pour un travail véritablement abrasif. Trempé sous vide et triple revenu, il offre une durée de vie à l'usure environ le double de celle du 38CrMoAlA nitruré sur des composés chargés de fibres de verre, pour une fraction du coût de la métallurgie des poudres. Le bon choix pour des charges moyennes et pour les clients qui souhaitent une amélioration mesurable par rapport à la nitruration sans budget de matériaux premium.

2. Alliages de métallurgie des poudres HIP — la référence pour une haute résistance à l'abrasion (HRC 58-64)

Le frittage isostatique à chaud produit une microstructure homogène, sans ségrégation, avec une distribution uniforme de particules de carbure dures dans toute la matrice — pas seulement en surface. C'est la principale différence avec une pièce durcie en surface ou revêtue : lorsqu'un élément PM s'use, il expose un nouveau matériau résistant à l'usure en dessous. un élément revêtu perd sa protection dès que le revêtement est rompu.

3. Protection de surface renforcée au carbure — pour la crête de la spire

Là où l'abrasion se concentre sur la pointe de la spire, nous appliquons une protection au carbure de tungstène sur un corps en PM ou en acier à outils :

• Revêtement HVOF au carbure de tungstène — WC-Co / WC-CoCr appliqué à vitesse supersonique, HV 1 200-1 400, densité de revêtement supérieure à 98 %, adhérence supérieure à 10 000 psi, épaisseur 0,125-0,25 mm, poli au diamant par la suite à Ra 0,2-0,4 µm. Des options de couverture complète sont spécifiées pour les composés jusqu'à 65 % de fibre de verre.
• Dureté PTA à base de carbure sur la crête de la spire — alliage de soudure de classe Colmonoy 83 à HRC 59-64, appliqué sur les crêtes de spire sur un corps traité thermiquement. Robuste, économique et simple à reconstruire lorsqu'il s'use finalement.

Types d'éléments de convoyage que nous fabriquons pour les machines Buss

Conçu autour de l'arbre oscillant

Un arbre de vis Buss n'est pas un simple arbre rotatif. Il oscille axialement à chaque révolution, ce qui impose un ensemble spécifique d'exigences à chaque élément qui y est monté :

• Masse et équilibre. Comme l'ensemble de l'arbre oscille, la masse de l'élément et la répartition de la masse sont plus importantes que sur une machine à rotation seule. Nous contrôlons le poids par élément et l'équilibre de l'ensemble.
• Position axiale sous charge alternative. Les éléments doivent rester positivement positionnés sur l'arbre pendant des millions de cycles de course. Nos éléments sont usinés selon des tolérances d'ajustement contrôlées et sont rectifiés après traitement thermique afin que l'erreur d'empilement ne s'accumule pas le long de l'arbre.
• Le jeu des broches est une propriété dimensionnelle, pas une propriété matérielle. Les broches de malaxage stationnaires n'entrent pas en collision avec les spires, mais le jeu de fonctionnement entre la spire et la broche est défini par la géométrie de l'élément. La rectification après traitement thermique maintient cette géométrie sur l'ensemble de l'élément, ce qui permet de répéter l'effet de mélange.
• L'auto-nettoyage doit être préservé. Le caractère d'auto-essuyage du principe Buss dépend de la précision de la géométrie de la spire et de la broche. Un élément de convoyage usé ou déformé dégrade l'auto-nettoyage, ce qui se traduit par un produit dégradé et des cycles de nettoyage plus longs.

Matériaux et traitement thermique

Standard pour un travail abrasif élevé (ce produit) :

Grades alternatifs pour un travail moins abrasif ou sensible au coût :

• Acier nitruré 38CrMoAlA (SACM645) — nitruration ionique, profondeur de cémentation 0,4-0,7 mm, HV 950-1100, dureté du noyau HRC 28-32. Convient uniquement aux composés non chargés ou légèrement chargés ; non recommandé pour les travaux Buss avec fibre de verre ou charge minérale.

Grades résistants à la corrosion (pour composés FR sans halogène et chimiquement agressifs) :

• Acier inoxydable 316L / C276, alliages à base de nickel, 17-4PH, 1.4114
• WR14 / WR45 pour une résistance combinée à l'usure et à la corrosion

Traitement thermique :

• Trempe sous vide et triple revenu (standard pour PM et acier à outils)
• Nitruration ionique / nitruration gazeuse (pour grades nitrés)
• Traitement cryogénique disponible pour la stabilité dimensionnelle

Traitement de surface :

• Revêtement HVOF au carbure de tungstène (WC-Co / WC-CoCr), HV 1 200-1 400
• Dureté PTA à base de carbure sur les crêtes de spire (Colmonoy 83 class)
• Placage au chrome dur, 0,03-0,09 mm
• Sablage ou polissage miroir, Ra ≤ 0,4 µm
• Dureté bimétallique pour une usure locale extrême

Spécifications clés

Tailles de machines Buss compatibles et autres plateformes

Nos éléments de convoyage compatibles Buss sont fabriqués avec une géométrie compatible OEM pour :

Tailles de co-extrudeuses Buss : Buss 65 · Buss 100 · Buss 140 · Buss 176 · Série Compeo · Série MKS / MK · Série PR / LR et autres compoundeurs à vis oscillante Buss.

Notre base de fabrication couvre des éléments de vis segmentés de Ø15,6-430 mm, ce qui signifie que nous fournissons également pour :

Coperion (W&P ZSK) · KraussMaffei Berstorff (ZE) · Leistritz (ZSE-MICRO) · Theysohn (TSK) · Maris (TM-W) · APV (MP65) · JSW (TEX) · Toshiba (TEM) · Clextral · Kobe · OMC · Labtech (LTE) · Useon (TDS) · Keya · Shizhou (MTE) · Lantai et autres plateformes à vis jumelées co-rotatives.

Applications

• Composés renforcés de fibres de verre — PA-GF, PP-GF, PBT-GF, POM-GF pour câbles et pièces d'ingénierie
• Composés de câbles ignifuges sans halogène — charges ATH / MDH, formulations LSHF / LSZH
• Mélanges maîtres hautement chargés — minéraux, talc, carbonate de calcium, noir de carbone à forte charge
• Revêtements en poudre — composés de revêtement en poudre époxy, polyester, hybride
• Compoundage de plastiques techniques — grades chargés PA, PBT, POM, PC, PPS, PEEK
• WPC et fibres naturelles — granulés de farine de bois et de fibres naturelles
• Flux de recyclage abrasifs — recyclats post-consommation et post-industriels chargés
• Compoundage de caoutchouc technique et de TPE — EPDM, TPV, TPE avec une charge élevée
• Composés adhésifs et d'étanchéité — formulations de colles thermofusibles et d'étanchéité hautement chargées
• Compoundage chimique et réactif — en présence de pigments abrasifs ou de catalyseurs

Contrôle qualité — Chaque élément

1. Vérification des matériaux — PM et acier à outils provenant de fournisseurs spécialisés en vis jumelées nationaux ou européens, vérifiés par analyse élémentaire et inspection métallurgique
2. Traitement thermique interne — trempe sous vide, revenu et nitruration effectués dans nos propres fours, le processus est donc contrôlé plutôt qu'externalisé
3. Finition post-traitement thermique — rectification finale après traitement thermique pour éliminer la déformation et obtenir un assemblage sans jeu
4. Inspection des cannelures — vérifiée avec des tampons de cannelures pour garantir l'interchangeabilité
5. Vérification du revêtement — épaisseur et dureté du revêtement HVOF vérifiées ; adhérence et densité contrôlées selon les spécifications
6. Usinage CNC — assure la constance de la forme et des tolérances d'un élément à l'autre
7. Rapport dimensionnel — fourni avec chaque expédition
8. Disponibilité en stock — tailles courantes en stock ; nouvelle production généralement 30-60 jours

Pourquoi les acheteurs choisissent CONLIN

• Coût compétitif par unité de production — géométrie et métallurgie équivalentes OEM à prix de marché secondaire
• Délai d'exécution rapide pour le remplacement et la remise à neuf des éléments Buss usés
• Pièces disponibles en stock pour une large gamme de marques et de tailles d'extrudeuses
• Inspection complète sur chaque pièce avant expédition
• Qualité documentée avec certificat matière, rapport de dureté et enregistrement dimensionnel
• Techniques de fabrication et métallurgie les plus récentes pour des performances constantes et répétables
• Solutions personnalisées — géométrie non standard, rétro-ingénierie à partir d'un échantillon ou d'un dessin, et conception complète de la configuration de la vis

Informations de commande

Pour un devis précis, veuillez fournir : marque et modèle de la machine (par exemple, Buss 65 / Buss 140), diamètre de la vis, type et longueur de l'élément, numéro de pièce OEM si disponible, polymère traité, type de charge ou d'additif et pourcentage de charge, si le composé est corrosif (par exemple, FR sans halogène), et quantité. Si vous n'avez que la pièce usée, nous pouvons la rétro-concevoir à partir d'un échantillon ou d'un dessin dimensionnel.