Изношенный элемент стоит денег. Новый тоже стоит денег. Вопрос в том, какой из них обойдется дешевле в течение следующих двенадцати месяцев.
Ремонт выглядит привлекательно в счете. Сварка и шлифовка стоят доли стоимости новой детали. Проблема возникает позже, когда отремонтированная деталь выходит из строя посреди кампании и повреждает бочку.
Сварка нагревает сталь. Наконечник лопасти расширяется, затем сжимается при охлаждении. Весь элемент может немного изогнуться, а этого небольшого изгиба достаточно, чтобы изменить зазор вдоль вала.
Сварной наконечник лопасти также теряет свою твердость в зоне термического влияния. Мягкая полоса находится прямо там, где наплавочный материал подвергается наибольшему воздействию, и она изнашивается в форме полумесяца в течение нескольких недель.
Вы можете наплавить лопасть и получить от нее полезный срок службы. Вам нужен правильный присадочный металл, контролируемый предварительный подогрев и медленное охлаждение. Большинство мастерских пропускают предварительный подогрев, и результат выглядит хорошо на стенде, но выходит из строя в эксплуатации.
Ремонт подходит для больших элементов с достаточной остаточной толщиной корня. Он работает, когда износ остается локальным, например, на одной стороне месильного диска.
Он работает на валах, где можно нарастить изношенный подшипник и шлифовать его до нужного размера. Он редко работает на шлицах, потому что профиль зуба передает крутящий момент, а шлиц, обработанный вручную, никогда не соответствует оригиналу.
Утилизируйте элемент, когда корень изношен за пределы предела, указанного на вашем чертеже. Утилизируйте его, когда трещины идут от лопасти к корню. Утилизируйте его, когда отверстие изношено овально.
Отремонтированный элемент требует новой проверки посадки, новой проверки балансировки и нового измерения зазора. Добавьте эти часы к счету, и экономия быстро уменьшится.
Задайте еще один вопрос. Можете ли вы использовать отремонтированную деталь в положении, где отказ стоит недорого? Поместите ее в зону подачи, а не в зону дозирования. Поместите ее на линию, которая перерабатывает чистый полимер, а не на работу со стеклонаполнителем.
Простой оборудования стоит дороже запчастей почти на каждой линии. Если отремонтированный элемент прослужит половину срока службы нового и выйдет из строя без предупреждения, экономия исчезнет за одну незапланированную остановку.
Считайте часы, а не счет. Новый элемент, который отработает две кампании и выйдет с предсказуемым износом, лучше, чем ремонт, который отработает одну кампанию и удивит вас.
Проверьте отверстие также, прежде чем тратить деньги на ремонт. Овально изношенное отверстие не будет сидеть ровно на валу, и никакое количество сварки на лопасти этого не исправит. Ремонтируйте внешнюю часть детали, у которой хорошее отверстие, или оставьте ее в покое.
Некоторые заводы держат отремонтированный элемент в качестве моста. Он занимает место, пока путешествует новая деталь, и никогда не работает полную кампанию. Такое использование имеет смысл на линии с длительными сроками поставки и плотным графиком.
Четко обозначьте его. Деталь-мост, которая окажется в зоне дозирования, станет отказом, которого вы пытались избежать.
Мы поставляем новые элементы и также предлагаем ремонт, когда деталь этого заслуживает. Пришлите фотографию изношенной области и измерение в самой тонкой точке. Мы скажем вам, какой путь имеет смысл, и скажем так, когда ответ будет утилизация.
