Een versleten element kost geld. Een nieuwe kost ook geld. De vraag is welke het minste kost in de komende twaalf maanden.
Reparatie ziet er aantrekkelijk uit op de factuur. Een las en een slijpbeurt kosten een fractie van een nieuw onderdeel. Het probleem komt later, wanneer het gerepareerde onderdeel midden in een campagne uitvalt en een vat meeneemt.
Lassen brengt hitte in staal. De vluchttip groeit, krimpt dan weer als hij afkoelt. Het hele element kan een beetje buigen, en een beetje is genoeg om de speling langs de schacht te veranderen.
Een gelaste vluchttip verliest ook zijn hardheid in de warmte-beïnvloede zone. De zachte band zit precies waar de vulling het hardst raakt, en hij slijt binnen enkele weken in een halvemaanvorm.
Je kunt een vlucht hard laten maken en er bruikbare levensduur uit halen. Je hebt het juiste vulmetaal nodig, een gecontroleerde voorverwarming en een langzame afkoeling. De meeste werkplaatsen slaan de voorverwarming over, en het resultaat ziet er goed uit op de werkbank en faalt in gebruik.
Reparatie werkt op grote elementen met veel resterende worteldikte. Het werkt wanneer de slijtage lokaal blijft, bijvoorbeeld aan één zijde van een kneedschijf.
Het werkt op assen, waar je een versleten spiebaan kunt opbouwen en weer op maat kunt slijpen. Het werkt zelden op een spie, omdat het tandprofiel het koppel draagt en een met de hand afgewerkte spie nooit overeenkomt met het origineel.
Gooi het element weg wanneer de wortel de limiet op je tekening heeft overschreden. Gooi het weg wanneer scheuren van de vlucht naar de wortel lopen. Gooi het weg wanneer de boring ovaal is geworden.
Een gerepareerd element heeft een nieuwe passingcontrole, een nieuwe balancering en een nieuwe spelingmeting nodig. Tel die uren op bij de factuur en de besparing slinkt snel.
Stel nog een vraag. Kun je het gerepareerde onderdeel gebruiken in een positie waar een storing weinig kost? Plaats het in de toevoerzone, niet in het doseergedeelte. Plaats het op een lijn die een schone polymeer verwerkt, niet op de glasgevulde klus.
Stilstand kost op bijna elke lijn meer dan onderdelen. Als een gerepareerd element de helft van de levensduur van een nieuwe draait en zonder waarschuwing uitvalt, verdwijnt de besparing in één ongeplande stop.
Tel de uren, niet de factuur. Een nieuw element dat twee campagnes draait en met voorspelbare slijtage uitkomt, verslaat een reparatie die één campagne draait en je verrast.
Controleer ook de boring voordat je geld uitgeeft aan een reparatie. Een boring die ovaal is geworden, zal niet goed op de as zitten, en geen enkele las op de vlucht kan dat oplossen. Repareer de buitenkant van een onderdeel met een goede boring, of laat het met rust.
Sommige fabrieken houden een gerepareerd element als overbrugging. Het vult een positie op terwijl een nieuw onderdeel onderweg is, en het draait nooit een volledige campagne. Dat gebruik is zinvol op een lijn met lange levertijden en een strak schema.
Label het duidelijk. Een overbruggingsonderdeel dat in het doseergedeelte terechtkomt, wordt de storing die je probeerde te voorkomen.
Wij leveren nieuwe elementen en we offreren ook reparaties wanneer het onderdeel het rechtvaardigt. Stuur een foto van het versleten gebied en de meting op het dunste punt. Wij vertellen u welke route zinvol is, en we zeggen het ook als het antwoord is: weggooien.
