摩耗したエレメントは費用がかかります。新品も費用がかかります。問題は、今後12ヶ月でどちらがより安くなるかということです。
修理は請求書上では魅力的です。溶接と研磨は新品部品のほんの一部です。問題は後で発生します。修理された部品がキャンペーンの途中で故障し、バレルを巻き込む場合です。
溶接は鋼に熱を加えます。フライトの先端が膨張し、冷却時に収縮します。エレメント全体がわずかに曲がる可能性があり、わずかでもシャフトのクリアランスを変えるには十分です。
溶接されたフライトの先端は、熱影響部で硬度も失います。柔らかい帯は、フィラーが最も強く当たる場所にあり、数週間で三日月形に摩耗します。
フライトにハードフェーシングを施せば、実用的な寿命を得ることができます。適切なフィラーメタル、制御された予熱、ゆっくりとした冷却が必要です。ほとんどのワークショップは予熱をスキップしており、結果はベンチ上では良好に見えますが、サービスでは失敗します。
修理は、十分な根元の厚みが残っている大きなエレメントに有効です。摩耗が局所的である場合、例えばニーディングディスクの片面に有効です。
シャフトに有効です。摩耗したジャーナルを積み上げて、再びサイズに研磨できます。トルクを伝える歯のプロファイルがあり、手仕上げのスプラインは元のものと決して一致しないため、スプラインにはほとんど有効ではありません。
図面で指定された限界を超えて根元が摩耗した場合は、エレメントをスクラップしてください。フライトから根元まで亀裂が走っている場合は、スクラップしてください。ボアが楕円形に摩耗した場合は、スクラップしてください。
修理されたエレメントには、新しいフィットチェック、新しいバランスチェック、新しいクリアランス測定が必要です。それらの時間を請求書に追加すると、節約額は急速に縮小します。
もう一つ質問してください。故障しても費用がかからない位置で修理された部品を実行できますか？計量セクションではなく、供給ゾーンに配置してください。ガラス充填された作業ではなく、クリーンなポリマーを実行するラインに配置してください。
ダウンタイムは、ほとんどすべてのラインで部品よりも費用がかかります。修理されたエレメントが新品の半分しか寿命がなく、警告なしに故障した場合、節約額は1回の計画外停止で消滅します。
請求書ではなく、時間を数えてください。2回のキャンペーンを実行し、予測可能な摩耗で取り出された新品のエレメントは、1回のキャンペーンを実行してあなたを驚かせる修理よりも優れています。
修理にお金をかける前に、ボアも確認してください。楕円形に摩耗したボアはシャフトに真直ぐに座らず、フライト上のどんな溶接もそれを修正しません。良好なボアを持つ部品の外側を修理するか、そのままにしておいてください。
一部のプラントでは、修理されたエレメントを橋渡しとして保管しています。新品部品の輸送中にその位置を埋め、完全なキャンペーンを実行することはありません。長いリードタイムとタイトなスケジュールを持つラインでは、その用途は理にかなっています。
明確にラベルを付けてください。計量セクションに入ってしまう橋渡し部品は、回避しようとした故障になります。
当社は新品のエレメントを供給しており、部品が正当な場合は修理の見積もりも行います。摩耗した領域の写真と、最も薄い点の測定値を送ってください。どちらのルートが理にかなっているかをお伝えします。そして、答えがスクラップである場合は、そのように言います。
